La capacidad a costos más bajos y a precios razonables del vehículo del sistema será dominante a ganar en la industria automovilística como más consumidores optan para que carros más baratos y más pequeños luchen altos precios de combustible, analista auto superior dicho el martes. Mientras que la demanda para un kilometraje mejor crece y los gobiernos aprietan estándares de las emisiones alrededor del mundo, la presión ha crecido en fabricantes auto globales para bombear fuera de efectivo para desarrollar powertrains económicos en combustible y más limpios. En el mismo tiempo, la tasación sigue siendo resistente como marcas de fábrica más débiles tales como repartos beneficiar-que erosionan del empuje del Co. del motor de la corporación y de Ford de General Motors vender sus carros. “si usted mirada en qué ahora está sucediendo, los precios de la gasolina son el factor muy probablemente para inclinar el equilibrio,” dijo a Takaki Nakanishi, al director de manejo y a jefe de la investigación japonesa de la equidad en las seguridades Japón de JP Morgan. Nakanishi, analista auto superior de Japón alineado por el compartimiento del inversionista institucional y el diario financiero de Nikkei por tres años que funcionaban, dijo que seguirá habiendo la ventaja en esos argumentos en ángulo recto con Toyota Motor Corp. y el motor Co de Honda. La tapa y los fabricantes auto tercero-ma’s grandes de Japón se han estado ampliando en los Estados Unidos, el mercado más grande del carro del mundo, con la flota más económica en combustible de la industria, y mirada fijada para permanecer a continuación mientras que conducen en la tecnología next-generation del vehículo, él dijo. Los ESTADOS UNIDOS que tres grandes, mientras tanto, lucharán para recuperar su última gloria como todavía confían pesadamente en gas-gas-guzzling SUVs y los carros de recolección, la mayoría con motores más viejos que se arrastren en funcionamiento del combustible, Reuters dicho Nakanishi en sus primeros medios se entrevistan con desde ensamblar JP Morgan de seguridades de UBS el mes pasado. “es difícil hacer el dinero con los carros pequeños. Usted necesita volúmenes cortar costes, y un alcance regional amplio, “él dijo, agregando que las marcas de fábrica asiáticas en general gozaron de una ventaja competitiva. “para el término medio — diría alrededor tres a cinco años — no veo un momento crucial grande para cambiar esta tendencia.” SELECCIÓN SUPERIOR: TOYOTA Con los precios de bomba de la gasolina alrededor $3 a un galón, las ventas de SUVs grande están resbalando en el favor de modelos cruzados y de sedánes más magros, contrayendo la empanada para el segmento dominante de Detroit. El brazo del GM, de Ford y de Chrysler de DaimlerChrysler ha intentado provenir la caída ofreciendo los millares de dólares en descuentos y de otros incentivos desde 2001, arrastrando el resto de la industria en una guerra de precio feroz. Pero Nakanishi observó que las marcas de fábrica japonesas superiores tienen en el hecho manejado para subir sus precios del producto desde 2004 — un testamento a su imagen de marca de fábrica y estrategia de negocio fuertes del sonido. Toyota, Nissan viaja en automóvili el Co. y los fabricantes auto de la tapa tres de Honda — de Japón — todo tiene márgenes de beneficio de funcionamiento sobre 8 por ciento, mientras que los rivales occidentales tales como GM, Ford y Volkswagen hacen frente a pérdidas en sus operaciones del domestic de la base. Mientras que el GM y Ford tenían sitio de mejorar sumamente su estructura del coste, Nakanishi dijo una tradición de proteger los trabajos blancos redundantes del collar, sueldos ejecutivos desproporcionado altos y un cambio significado unión militante era duro de venir cerca. “Los ESTADOS UNIDOS tres grandes continuarán perdiendo la cuota de mercado (en los Estados Unidos). Por otra parte, la parte de las marcas de fábrica japonesas excederá probablemente 35 por ciento el año próximo, “él dijo. En 2005, asieron justo sobre 32 por ciento. Pero él advirtió que la perspectiva de Nissan estuviera menos segura que la de Toyota y de Honda dados cargar más grande de su flota de SUVs y de carros. la “parte de Nissan del mercado pequeño del carro de ESTADOS UNIDOS es 5 por ciento mero. Eso significa que no han estado haciendo su trabajo, “él dijo. Nissan pronto lanzarán el Versa nuevo y el Sentra remodelado en el segmento, pero Nakanishi dijo que seguía siendo cuestionable si el fabricante auto podría mantener su alto lo beneficioso. “hay una cierta preocupación que la gerencia está centrada también en ventas a corto plazo y otras blancos numéricas,” él dijo. Nakanishi seleccionó Toyota como su selección superior entre la acción auto global que cita sus ganancias latentes y reales acciona y un cociente de las precio-a-ganancias del punto bajo de alrededor 13 basados en sus ganancias por el pronóstico de la parte (EPS) de 481.7 Yenes por el año comercial que terminaba marcha de 2008. “pienso que las partes de Toyota se levantará a alrededor 8.000 Yenes durante los 12 meses próximos mientras no baja el promedio de Nikkei o permanecer plano,” él dijo. “el precio de parte actual no refleja claramente la fuerza de Toyota.” La acción terminó completamente en 6.140 Yenes el martes, abajo de 12 por ciento de un colmo del curso de la vida de 6.950 Yenes golpeados en abril.

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